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如何通过信号控制提高路网交通流运行效率?

2018-08-13 16:49:31

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? 信号控制的功能

        信号控制的基本功能是在空间上无法实现分离的地方(主要是在平面交叉

口),在时间上给交通流分配通行权,以期达到维持秩序、保障安全、提升效率、

优化路权的目的。信号控制的扩展功能是集成交通管理者的管理理念和意图,从

治堵的角度,要最大限度地提高交通系统运行效率。

       此外,还可从微观、中观和宏观的层面来讲信号控制的功能,微观层面的功

能是使交通流以最小的延误通过交叉口;中观层面的功能是使交通流主体顺畅地

通过一个交叉口群;宏观层面的功能是能对交通流起到调节作用,使交通流在路

网上有一个合理的分布,即实现网络交通流的动态平衡。

? 信号控制系统研究进展及应用状态:

非机动车信号灯.jpg

        关于信号控制系统,经过近30年的跟踪—引进—消化—吸收—创新过程,

我国一些企业自主开发的典型高端产品,在功能上已经不逊色于国际经典品牌,

甚至在有些方面更具特色,但关键是信号控制系统的应用状态。

        我国信号控制系统的应用主要有以下特点:一是大多数交叉口,有控制无

优化;二是在部分交叉口,采取单口优化措施;三是有少部分交叉口,采用干

线绿波控制;四是很少部分交叉口采取区域协调控制;五是有极少城市采取

大区域平衡控制。

? 信号控制系统存在哪些问题:

非机动车信号灯2.jpg

          现阶段,我国信号控制系统为什么没有发挥出应有的水平和程度?

主要存在以下几个问题:

一、是准备不足:基础工作不充分,没有掌握交通流特性(时段性、系统

性、相关性),没有基础的交通数据积累等;基础工程不扎实,检测器布

设不科学,交叉口渠化不合理,没有对公交站点、停车位进行优化;基本

理念不成熟,交通控制的目的不明确。

二、是技术力量制约:交通控制需要信号配时、交叉口的渠化、标志标线

乃至相关交叉口之间的相互关系协同发挥作用。需要专门的技术力量来设

计和操作,但我国目前绝大部分城市信号控制项目的运作过程,是企业承

接项目后对各交叉口进行初步调优,项目验收后交给管理部门,后续的设

备维护企业可能还会负责,但配时优化和调整一般由管理部门负责。我国

交通管理部门专业技术人才严重短缺,致使无力对成千上万的信号控制交

叉口进行精心维护。

三、是交通行为干扰:信号控制能够最大限度体现配时效果的前提是车辆、

行人等能够遵章守法,但由于交通参与者随意性太大,如行人和自行车

电动车)闯红灯、转弯机动车抢行等,这些行为都使信号控制系统难以

发挥应有的功能。

四、是设施的损毁:我国大多数城市用于信号控制系统建设的投资并不少,

但用于系统维护的费用却不足,经常出现大量传感器或通信线路毁损而又

没有资金修复现象,导致信号系统不得不降级使用。

五、是数据闲置:由于专业人才短缺以及管理机制制约,导致许多城市大

量投资所获得的传感数据未能得以充分利用,出现了一方面信号配时缺乏

定量依据,另一方面出现数据闲置令人痛心的局面。

六、是联网不联控:大多数城市所谓的联网联控实际上是联网不联控。

七、是道路网络问题:我国城市道路无信号控制路口太多,干扰信号控制

策略,致使协调控制难以见效。

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